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四年后的今天,作为先进制造、智能制造代表的无轨列车何去何从?

魔**铺    发布时间:2020-06-02   阅读量:78次  

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四年前的今天,2017年的6月2日,我国成功研发出了世界首列“无轨电车”。


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有轨列车作为轨道交通中的一种在城市交通体系中还是比较常见的,但是道路上出现一辆无轨的电动列车,还是比较稀奇的。哪怕在2020年先进制造技术、智能制造技术迅猛发展的今天,无轨列车仍然不多见。

无轨列车的首次出现,融合了现代有轨列车和公共汽车的优势,是现代服务与先进制造的融合之作,是新型交通工具的跨界之作。

但是四年之后,无轨列车发展成什么样子了呢?

是彻底消声觅迹了还是成为像磁悬浮列车一样的独有风景线?

其实并没有,除了2017年首列无轨列车在湖南株洲亮相,2019年2月22日,哈尔滨无轨电车也已成功运行,这说明无轨列车的应用还是有实际价值的。

与现代有轨电车相比,无轨列车采用胶轮承载,取代了传统的钢轮钢轨,因此不需要铺设专有的物理轨道,通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术,控制车辆在虚拟轨道上智能导向,同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束,提高安全性。

智能轨道快运列车采用轨迹跟随、低地板和高效电传动技术,集合了有轨电车无污染,速度快、大运量的特点,又吸收了传统公交客车运营灵活,建设投入小等优势;具有综合运力强、建设周期短等优越性。

另外成本低也成为该车辆最大优势之一,数据显示,我国地铁造价约为4亿-7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5亿-2亿元/公里,而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说,与现代有轨电车相比,建设一条10公里的线路,“智轨”至少能节省10亿元以上。

四年过去了,无轨列车仍在普及的路上。先进制造业的发展,还需要更多的时间与更先进的技术。先进制造技术是一门综合性、交叉性前沿学科和技术,学科跨度大,内容广泛,涉及制造业生产与技术、经营管理、设计、制造、市场各个方面。先进制造技术就是在传统制造技术的基础上,利用计算机技术、网络技术、控制技术、传感技术与机、光、电一体化技术等方面的最新进展,不断发展完善。


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9条评论
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  • 如果这个先进制造技术大规模推广,大车的安全性可能会有很大改观,但是这么多年去了,还不能普及,说明实际应用还是缺点东西

  • 这种超长、规模更大、单次运输吨位更高的载具军事上不如分散的单个的无人驾驶卡车。。。现在这种情况,智能制造的方向也许还是要调整的

  • 相比地铁,无轨列车占据地面空间。。。

  • 智能驾驶,具体智能到什么程度,参照轨道交通,加减速及其区间行都是中央系统控制,并且有智能避撞和紧急自动刹车等功能

  • 人们对【列车】的核心需求并不是成本,而是【快速】、【准时】、【高安全系数】、【减少公路的交通压力】。所谓的无轨列车正好完全相反。从这个角度来看,发展无轨列车并不合适。所以,不发展无轨列车,将精力与资金放在其他的智能制造、先进制造上,可能还更好,毕竟在短期内,无轨列车不会影响现有城市公共交通的使用体验,同时也不会促进城市公共交通的发展

  • 以前觉得这车最大的作用是会代替轻轨和部分地铁。。。现在其他先进制造技术的发展也跟上来了,各种智能造车,无轨还是有局限性的。

  • .主要核心技术是后轮可以跟随前轮的轨道运行。避免了转弯时的危险死区。是否合适作用在城市公共交通这个有待观察。还需要多种先进制造技术协同发展

  • .主要核心技术是后轮可以跟随前轮的轨道运行。避免了转弯时的危险死区。是否合适作用在城市公共交通这个有待观察。还需要多种先进制造技术协同发展

  • 这车是行驶在轨道上的, 不是物理轨道, 而是"虚拟轨道”, 无论这轨道是什么样子的,反正要预先“铺设”,换句话说,这车要在专道上行驶。当然,这个专道也可以行驶普通汽车,假如普通汽车与无轨列车混行,如何避免互相干扰,可能就是到现在也不能普及的原野